A partir do ano 1916, na política ferroviária da República Argentina assume uma nova abordagem, o Presidente Hipólito Yrigoyen pretende promover o desenvolvimento de novas regiões nacionais através da extensão das linhas de desenvolvimento. Em 14 de março de 1921, ratificada por todo o gabinete, e “sem sanção legislativa”, ordenou a abertura da seção de Rosario de Lerma – Gólgota (depois Mr. Maury.), Para o qual 43 quilômetros destinou cinco milhões de pesos. Este decreto histórico foi o ponto de imputação múltipla e um dos feitos mais extraordinários técnicos partida, se medido pelo equipamento disponível: picareta, pá, carrinho de mão, pé de cabra, dinamite e caminhões capacidade limitada. Subir a 4.475 metros em Abra Chorrillos explica plenamente a lenda que evoca o nome mítico de Huaytikina.

Em 31 de março de 1921, o engenheiro Richard Maury, Filadélfia americano nacionalizou argentino e seus colaboradores obra.Con cargo de uma equipe de pessoal totalizaram 1.300 trabalhadores e empregados com salários muito bons para o período foram feitas. Durante os quase 27 anos em que o gigantesco trabalho que foi a ferrovia Huaytiquina foi desenvolvido. Realizou um verdadeiro feito técnico, personificado no layout criativo e ousado de 42 estações, 13 viadutos (entre os quais os dos rios Toro e Polvorilla); 32 pontes de aço, 21 túneis.

Finalmente os trilhos se juntou em 17 de Janeiro de 1948, em Socompa, e em 20 de Fevereiro a abertura total do Trans-Andina Norte foi realizada com o auxílio do Ministro das Obras Públicas, Gral. Div. Juan Pistarini, que testemunhou a celebração a estação da fronteira. Dois dias depois, no domingo, 22 de fevereiro, às 0:15, ele saiu de San Miguel de Tucumán e às 11:05. no mesmo dia começou a partir de Salta, o número de passageiros de trem 231 seria o primeiro serviço regular desta linha com ligação a Antofagasta, embora inicialmente em combinação com um carro de motor do lado chileno.